Bobina Pertronix Flame-Thrower Cromada Canister Óleo Performance

📦 Bobina de Ignição Eletrônica de Alta Performance Pertronix Flame-Thrower Series | Modelo Canister Cilíndrico Tipo Garrafa com Isolamento e Resfriamento a Óleo | Acabamento Externo Cromado Espelhado de Alto Impacto Estético | Projetada para Sistemas Ignitor e Distribuidores Indutivos Convencionais de 12V

📝 Descrição do Produto

Maximize o potencial energético do sistema de ignição do seu antigo ou veículo preparado, conquiste partidas rápidas na primeira batida de chave e garanta uma queima de combustível completa e eficiente! A Bobina Pertronix Flame-Thrower Cromada Isolada a Óleo é um componente elétrico de alta performance e indução pesada de categoria premium, totalmente nova de fábrica. Desenvolvida sob os rigorosos critérios mecânicos da Pertronix norte-americana para complementar perfeitamente os renomados Kits de Conversão Eletrônica Ignitor e distribuidores mecânicos do tipo indutivo, esta bobina cilíndrica (tipo garrafa) eleva a entrega de energia nos eletrodos de forma estável e segura.

O grande triunfo mecânico deste modelo está no seu sistema de isolamento interno por banho de óleo lubrificante de alta rigidez dielétrica. Diferente de bobinas comuns de baixa qualidade ou modelos compactos que sofrem superaquecimento severo sob uso prolongado na estrada — provocando perda de potência e falhas de faísca por estufamento de carcaça —, o fluido em óleo absorve o calor gerado pelas espiras internas e o transfere de forma homogênea para a carcaça de metal.

O acabamento possui revestimento cromado polido de alta resistência, que une proteção física contra maresia a um visual de alto nível para o cofre do motor. Capaz de gerar até 40.000 Volts de energia de centelha, ela permite a abertura regulada do gap das velas de ignição, otimizando o torque em regimes médios de giro e estabilizando a marcha lenta de oficina.

✨ Características e Benefícios

Características:

• Isolamento Canister por Banho de Óleo: Excelente controle de condutividade térmica para veículos de rua e estrada, mantendo os enrolamentos secos, resfriados e protegidos de folgas estruturais internas.

• Tensão de Centelha de até 40.000V: Força de faísca massiva que entrega energia linear, garantindo frentes de chama estáveis e queima completa dos gases.

• Acabamento Externo Cromado Liso: Carcaça metálica com cromo espelhado de alta qualidade, blindada contra oxidações decorrentes de umidade e vapores de óleo.

• Compatibilidade Nativa com Módulos Ignitor: Casamento de impedância elétrica perfeito para operar com o kit de conversão de pontos eletrônicos Pertronix.

• Preservação do Design Vintage Classic: Mantém o clássico formato cilíndrico de época (stock look), ideal para preservar a identidade visual original de cofres antigos em oficinas de restauração.

Benefícios:

• Partidas Rápidas e Resposta Suave de Aceleração: Melhora sensivelmente o comportamento dinâmico do motor a frio e otimiza a eficiência de queima do combustível.

• Redução Drástica do Risco de Quebra por Calor: O resfriamento a óleo estabiliza a resistência ôhmica dos fios mesmo após horas seguidas de funcionamento contínuo.

• Permite Gaps de Vela Mais Amplos: A alta voltagem rompe a barreira dielétrica da câmara com facilidade, gerando uma centelha muito mais encorpada e quente.

🏎️ Tabela de Opções e Especificações de Resistência Óhmica Pertronix

As bobinas tipo garrafa da linha Flame-Thrower estão divididas por resistência primária conforme o tipo de motor e módulo:

⚠️ AVISO TÉCNICO VITAL DE MONTAGEM VERTICAL E SELEÇÃO DE RESISTÊNCIA (ATENÇÃO EXTREMA):

1. 📐 DIRETRIZ DE POSICIONAMENTO MECÂNICO OBRIGATÓRIO: Por se tratar de um componente canister preenchido com óleo lubrificante isolante fluido, esta bobina deve ser instalada e fixada de forma estritamente vertical na carroceria ou no motor, com a torre de saída do cabo de vela apontada para cima de forma retilínea. Instalar bobinas isoladas a óleo na posição horizontal ou de cabeça para baixo cria bolsas de ar internas nas espiras superiores, gerando superaquecimento localizado por falta de cobertura do óleo, curto-circuito interno imediato e o estufamento destrutivo da carcaça, inutilizando a peça e cancelando a garantia por erro de instalação de oficina. Para montagem horizontal, utilize modelos isolados com resina epóxi seca.

2. ⚡ VALIDAÇÃO CRÍTICA DE RESISTÊNCIA ÓHMICA DA BOBINA (EVITE QUEIMAR O MÓDULO): Antes de ligar os fios nos bornes da nova bobina Flame-Thrower, confira minuciosamente a especificação de Ohms exigida pelo seu módulo de ignição. Modelos de 0.6 Ohms (Flame-Thrower II) ou 0.32 Ohms (Flame-Thrower III) possuem baixíssima resistência e queimarão o módulo Ignitor I convencional de forma instantânea por excesso de corrente elétrica. Da mesma forma, misturar bobinas sem verificar se o sistema necessita ou não de cabo resistivo (ballast resistor) danificará os componentes eletrônicos.

📊 Ficha Técnico-Mecânica

• Tipo de Componente: Bobina de Ignição Cilíndrica para Sistemas Indutivos (Canister Ignition Coil)

• Construção do Canister: Corpo metálico estanque preenchido com óleo mineral isolante de alta condutividade térmica

• Acabamento Estético: Cromado Polido de Alta Brilho (Mirror Chrome Finish)

• Tensão Máxima de Saída: 40.000 a 45.000 Volts (Variável conforme o modelo da série)

• Padrão das Torres de Conexão: Terminais roscados positivos (+) e negativos (-) em latão com porcas inclusas

• Compatibilidade de Combustíveis: Motores Gasolina, Etanol, Metanol e GNV Nitrometano

• Condição: Produto 100% Novo na caixa original de fábrica de alta proteção

🛠️ Diretrizes de Instalação e Cuidados na Oficina

Procedimento Técnico de Instalação Recomendado:

1. Segurança e Logística Operacional: Estacione o veículo clássico sobre uma superfície totalmente plana, firme e cimentada na oficina. Desligue o motor, puxe o freio de estacionamento mecânico e coloque calços nos pneus. Deixe o motor esfriar por completo antes de iniciar o manuseio elétrico. Desconecte obrigatoriamente o cabo negativo da bateria para eliminar riscos de arcos elétricos no chicote.

2. Desmontagem da Bobina Antiga e Limpeza do Suporte: Solte as porcas dos bornes positivo e negativo da bobina velha e identifique os fios (Alimentação 12V pós-chave e fio de sinal do distribuidor/módulo). Afrouxe o parafuso de aperto da abraçadeira metálica cilíndrica de suporte e puxe a bobina velha para fora.

3. Descontaminação Crítica da Abraçadeira de Fixação:

   🛠️ REGRA DE OURO DA MONTAGEM (HIGIENIZAÇÃO E CONTATO TÉRMICO): Utilizando uma lixa manual de grão fino e spray solvente desengraxante (limpa-freios), limpe minuciosamente toda a face interna circular da abraçadeira metálica de suporte fixada no veículo. Remova completamente crostas de poeira abrasiva acumulada, oxidações profundas (ferrugem), resíduos de óleos vazados de motores ou tintas descascadas velhas. Deixar sujeira incrustada nessa interface impedirá o perfeito assentamento plano e metálico da carcaça cromada da bobina Pertronix contra o suporte, reduzindo drasticamente a capacidade de transferência térmica e dissipação de calor da bobina para o chassi, o que provocará o superaquecimento prematuro do óleo interno e falhas elétricas por pane térmica na oficina.

4. Acomodação Vertical do Canister Pertronix: Introduza a nova bobina cromada Flame-Thrower verticalmente no interior da abraçadeira de suporte limpa. Certifique-se de que a torre central de baquelite fique rigorosamente apontada para cima em nível reto vertical.

5. Aperto Técnico Manual Equilibrado:

   🛠️ DIRETRIZ TÉCNICA OBRIGATÓRIA (REQUISITO CRÍTICO DE APERTO DE SUPORTE): Posicione a bobina na altura desejada para alinhar os fios e aplique o aperto firme no parafuso da abraçadeira utilizando chaves de fenda manuais ou chaves combinadas de oficina de forma gradual. O aperto deve ser suficiente apenas para imobilizar a bobina contra sacolejos e vibrações das trilhas ou rodovias. É terminantemente proibido utilizar chaves manuais pesadas com alavanca ou ferramentas pneumáticas de alto torque para apertar a abraçadeira estrutural. A força excessiva descontrolada esmagará ou deformará o canister cilíndrico de metal fino da bobina nova, provocando microfissuras ocultas nas costuras de emenda que causarão o vazamento contínuo do óleo mineral isolante interno, resultando em curto-circuito imediato e perda da peça.

6. Fixação das Conexões Elétricas nos Bornes: Conecte o fio de alimentação 12V pós-chave de ignição no terminal marcado com o sinal positivo (+) ou "BAT". Conecte o fio de sinal vindo do distribuidor ou do módulo Ignitor no terminal marcado com o sinal negativo (-) ou "DIST". Coloque as arruelas e aperte as pequenas porcas manuais com torque leve de aproximação utilizando uma chave canhão pequena, sem forçar os prisioneiros de latão contra a baquelite.

7. Conexão do Cabo de Bobina de Alta Isolação: Insira firmemente o terminal do cabo de vela central de alta tensão na torre de baquelite central, empurrando a coifa emborrachada protetiva até o final do curso para garantir isolamento hermético contra umidade e poeira.

8. Validação Dinâmica e Teste de Pista: Reconecte o cabo negativo da bateria. Dê a partida no motor (que deve funcionar de forma estável imediatamente). Deixe o motor em marcha lenta por 10 minutos na oficina até atingir a temperatura normal de trabalho. Inspecione visualmente se não há estalos de fuga de corrente elétrica (faíscas azuis pulando para a carcaça) e confirme que a marcha lenta permanece linear e firme. Faça um teste de pista curto, liberando o veículo clássico modificado, com visual impecável de cofre e totalmente seguro para rodar com máxima proteção e total segurança mecânica.

🏅 Por que escolher esse produto?

Insistir em rodar com o seu carro clássico ou jipe preparado utilizando bobinas de ignição universais baratas de plástico ou modelos paralelos comuns de baixa amperagem adaptados de carros populares modernos, ou negligenciar o casamento correto de resistência elétrica utilizando bobinas incorretas para o seu módulo eletrônico, condena bruscamente a confiabilidade elétrica do seu projeto e coloca o chicote em risco crítico de quebra e panes elétricas no meio de viagens longas. Bobinas baratas sem isolamento mineral calibrado sofrem superaquecimento severo em dias quentes e entram em curto-circuito interno repentino; a faísca perde força, fazendo o motor engasgar em altas rotações, estourar no carburador e apagar por completo em ultrapassagens na rodovia, gerando situações de alto risco de acidentes de trânsito.

A Bobina Cilíndrica Pertronix Flame-Thrower Isolada a Óleo (Cromada) entrega a exata excelência indutiva, o rigor de engenharia norte-americano e a máxima capacidade de dissipação térmica que o seu motor clássico exige para render o máximo de potência protegida. Ao associar a estabilidade térmica do banho de óleo mineral — que anula folgas nas espiras e garante o resfriamento constante dos enrolamentos de baixa resistência — ao acabamento estético sofisticado do cromo de alto brilho para valorizar o cofre, este componente de alta performance elimina paradas corretivas indesejadas por falhas de ignição em oficinas, otimiza o consumo pela queima completa e garante a total tranquilidade e a robustez necessárias para você acelerar o seu motor clássico com máxima proteção e total segurança mecânica.

e

Bobinas de Disparador de Chamas Pertrônix

A bobina de ignição do seu motor é responsável por produzir uma faísca de alta tensão oito vezes (em um V-8) para cada rotação do eixo de cames. Isso significa que mesmo uma curta viagem até a cidade pode exigir bem mais de um milhão de faíscas. Resumindo, uma bobina deve ser projetada para funcionar em um ambiente hostil enquanto fornece desempenho consistente e confiável.

Todas as bobinas Pertronix, desde o estilo lança-chamas até os modelos E-Core criados de corrida e nosso último modelo de linha de bobinas por cilindro, são projetados para produzir uma faísca de alta tensão com a energia necessária para garantir a combustão completa da mistura de combustível, quer seu motor esteja parado no seu ponto de cruzeiro favorito ou em alta rotação na pista.

Nem todas as bobinas são criadas iguais, e é por isso que oferecemos vários modelos diferentes. A bobina estilo lança-chamas foi projetada para complementar nossos módulos Ignitor e distribuidores Plug and Play. Nossas bobinas estilo E-Core são projetadas para sistemas de ignição por descarga capacitiva de ponta superior, enquanto o modelo final da série Coil-on-Plug é otimizado para melhorar as capacidades de ignição dos sistemas de ignição de modelos mais recentes.

Bobinas para latas

Nossas bobinas de alta tensão permitem aberturas maiores nas velas de ignição para maior potência, resposta mais suave e melhor economia de combustível. Escolha entre o Flame-Thrower, Flame-Thrower II e o Flame-Thrower III, dependendo da tensão e resistência do sistema.

Disponível em recipientes de 40.000 e 45.000 volts. Apresentado em cromado ou preto para manter a aparência legal em todos os 50 estados e no Canadá (C.A.R.B. E.O. #D-57-21)