Bomba de Óleo DNJ OP1100 Chrysler Dodge Jeep Ram Mitsubishi 3.7L 4.7L

📦 Bomba de Óleo do Motor de Alta Precisão DNJ® Engine Components (OP1100) – Linha Chrysler, Dodge, Jeep, Ram & Mitsubishi 3.7L V6 & 4.7L V8 PowerTech / Magnum SOHC (1999 a 2013)

Bomba de Óleo Lubrificante DNJ Engine Oil Pump Assembly | Carcaça Usinada em Liga de Alumínio Injetado com Rotor Interno G-Rotor de Alta Vazão e Pressão Volumétrica, Válvula Reguladora de Pressão Calibrada de Fábrica e Retentor de Eixo de Alta Performance | Projetada Estritamente para Garantir a Correta Pressão de Óleo na Marcha Lenta e Altas Rotações, Evitar Bate de Tuchos Hidráulicos e Prevenir o Desgaste Prematuro do Comando de Válvulas e Bronzinas nos Motores PowerTech / Magnum | Compatível com Veículos Chrysler, Dodge, Jeep, Mitsubishi e Ram Equipados com Motores 3.7L V6 (12V) e 4.7L V8 (16V) SOHC (Anos 1999 a 2013 - Códigos VIN 1, 2, 4, J, K, N, P, E, N) | Códigos OEM e de Referência: OP1100, 53020688AA, 53020688AB, 53020688AC, 53020688AD, 53021620AB, M290, M290HV, EP290, 224-43639, 601-8255

📝 Descrição do Produto

Assegure a perfeita lubrificação interna do motor e proteja bronzinas, virabrequim e o comando de válvulas com a Bomba de Óleo DNJ OP1100 para motores 3.7L V6 e 4.7L V8 SOHC da família Chrysler, Dodge, Jeep, Ram e Mitsubishi (1999 a 2013).

Os motores 3.7L PowerTech V6 e 4.7L PowerTech V8 exigem um fluxo contínuo e estável de óleo lubrificante. Nesses motores com comando no cabeçote (SOHC), a falha na bomba de óleo ou o desgaste das engrenagens internas causa queda brusca de pressão — gerando ruído excessivo de tuchos hidráulicos, falhas na lubrificação da corrente de distribuição e até o travamento do motor.

Fabricada pela DNJ® Engine Components, líder mundial em componentes de retífica para motores americanos e asiáticos, a bomba de óleo OP1100 conta com carcaça usinada em CNC e engrenagens com tolerâncias micrométricas. Ela restabelece a pressão do sistema hidráulico nos valores originais de fábrica, garantindo circulação imediata de óleo desde a partida a frio.

🛡️ Diferenciais Tecnológicos da Bomba de Óleo DNJ OP1100:

• Usinagem e Tolerâncias Micrométricas: Ajuste perfeito do rotor interno para evitar perda de pressão interna por folga na carcaça.

• Válvula Reguladora de Pressão Calibrada: Molas e pistão interno aferidos para manter a pressão estável em qualquer faixa de rotação do motor.

• Liga de Alumínio Injetado de Alta Densidade: Resistência superior a trincas e deformações térmicas causadas por ciclos contínuos de aquecimento.

✨ Características e Benefícios

⚙️ Características Técnicas:

• Fabricante / Marca: DNJ® Engine Components.

• Código do Fabricante / Part Number: OP1100.

• Motorizações Compatíveis: 3.7L V6 (12V SOHC) & 4.7L V8 (16V SOHC).

• Tipo de Bomba: Acionamento direto pela ponta do virabrequim (Crankshaft Driven).

• Códigos OEM Equivalentes: 53020688AA, 53020688AB, 53020688AC, 53020688AD, 53021620AB.

🚀 Benefícios Práticos:

• Silêncio de Funcionamento: Elimina ruídos de "bate de tucho" e esticadores da corrente de distribuição ao restabelecer a pressão hidráulica.

• Lubrificação Imediata na Partida a Frio: Rotor interno eficiente que preenche as galerias de óleo rapidamente após a ligação do motor.

• Qualidade de Padrão Original (OEM): Instalação perfeita sem necessidade de adaptações ou modificações na tampa frontal ou cárter.

🔄 Tabela Cruzada de Códigos Originais (OEM) e Outras Marcas

Utilize a tabela abaixo para conferir o intercâmbio de códigos:

🏎️ Tabela de Aplicação e Compatibilidade Ampliada (1999 a 2013)

Esta bomba atende aos motores 3.7L V6 e 4.7L V8 SOHC montados nos seguintes veículos:

📊 Ficha Técnico-Mecânica

• Tipo de Componente: Bomba de Óleo do Motor (Engine Oil Pump)

• Fabricante / Marca: DNJ® Engine Components

• Material do Corpo: Alumínio Injetado Usinado

• Tipo de Rotor: G-Rotor (Gerotor Interno)

• Pescador de Óleo Incluído: Não (Utiliza-se o tubo pescador do cárter original limpo)

• Conteúdo da Embalagem: 1x Bomba de Óleo DNJ OP1100 + Anel O-ring de vedação

• Condição de Entrega: Componente 100% Novo | Lacrado de fábrica

⚠️ AVISO TÉCNICO VITAL DE CEBAMENTO (PRE-LUBRIFICAÇÃO) E LIMPEZA DO CÁRTER (ATENÇÃO EXTREMA)

🛢️ 1. OBRIGATORIEDADE DE CEBAR (PREENCHER) A BOMBA DE ÓLEO ANTES DA MONTAGEM: NUNCA instale ou ligue a bomba de óleo completamente seca! Antes da montagem no virabrequim, preencha o interior da bomba DNJ OP1100 com óleo de motor novo e gire o rotor manualmente várias vezes para cebá-la. Ligar o motor com a bomba seca gera atrito direto de metal com metal nas engrenagens e impede que a bomba crie sucção inicial, podendo fundir o motor por falta de lubrificação no primeiro arranque.

🧼 2. LIMPEZA RÍGIDA DO CÁRTER, TROCA DO PESCADOR E ANEL O-RING: Motores 3.7L e 4.7L são conhecidos pelo acúmulo de borra de óleo no cárter caso as trocas de óleo tenham sido negligenciadas. É OBRIGATÓRIO remover e lavar o cárter e substituir ou limpar perfeitamente a tela do pescador de óleo. Substitua obrigatoriamente o anel O-ring de vedação da tubulação do pescador na entrada da bomba; um anel ressecado faz a bomba sugar ar em vez de óleo, causando perda crítica de pressão.

🛠️ Diretrizes de Instalação e Cuidados na Oficina

1. Desmontagem do Cárter e Tampa Frontal: Solte as correias de acessórios, amortecedor do virabrequim (dumper), tampa de distribuição e remova o cárter de óleo.

2. Inspeção do Pescador e Cárter: Remova toda a borra acumulada no fundo do cárter e lave a tela do tubo pescador (conforme exige o Aviso Técnico nº 2).

3. Cebamento da Bomba: Preencha as cavidades da bomba nova DNJ OP1100 com óleo limpo e gire a engrenagem até certificar-se de que o circuito interno está completamente banhado (conforme exige o Aviso Técnico nº 1).

4. Instalação no Virabrequim: Encaixe a bomba de óleo no entalhe do virabrequim com cuidado para não danificar o retentor dianteiro.

5. Conexão do Pescador: Instale um O-ring de vedação novo na tubulação do pescador e fixe-o na base de entrada da bomba com o torque recomendado.

6. Reabastecimento e Partida sem Ignicão:

   • Abasteça o motor com óleo novo e filtro de óleo novo.

   • Desconecte o fusível da bomba de combustível ou bobinas de ignição e dê partidas de 5 segundos no motor de arranque até que a luz indicadora de pressão de óleo no painel se apague. Reconecte a ignição e funcione o motor normalmente.