Kit Revisão Freio Tambor 9x1.3/4 Jeep M38A1 1952 a 1971 16767.03

📦 Kit Master de Revisão, Restauração e Manutenção do Sistema de Freio a Tambor Traseiro/Dianteiro para Sapatas de $9"$ por $1.3/4"$ ($228,6\text{ mm}\times 44,4\text{ mm}$) – Fabricante / Linha: Omix-ADA / Crown Automotive – Código do Fabricante: 16767.03 (1676703) – Referências de Conversão Original (OE Reference): A-1493-K / 805342-K / 16767.03 – Compatível com Viaturas Militares e Utilitários Clássicos Jeep Willys M38A1 (MD / Militar 1/4 Ton 4x4 - Anos Modelo 1952 a 1971 equipados com Sistema de Freio a Tambor Original de $9"\times 1.3/4"$)

Kit de Manutenção e Reparo do Freio a Tambor Omix 16767.03 para Jeep Militar M38A1 (1952 a 1971) | Conjunto Completo de Ferragens, Molas de Retorno e Componentes para Sistema de Freio a Tambor de 9 polegadas por 1.3/4 polegada | Restaura a Capacidade de Frenagem, Pressão Hidráulica e Retorno das Sapatas no Espelho da Roda | Fabricado em Aço Carbono Tratado com Proteção Anticorrosiva e Molas de Alta Tensão | Garante a Frenagem Equilibrada e Restauração Fiel ao Padrão Militar WWII e Pós-Guerra | Códigos e Referências de Mercado: 16767.03, 1676703, OMIX-16767.03, A-1493-K, 805342-K, KIT-FREIO-TAMBOR-M38A1-9POL

📝 Descrição do Produto

O Kit de Revisão de Freio a Tambor Omix 16767.03 ($9"\times 1.3/4"$) é o conjunto de reposição técnica essencial desenvolvido para a restauração completa, manutenção preventiva e renovação do sistema de freio da icônica viatura militar Jeep Willys M38A1 (produzidos entre 1952 e 1971). Projetado rigorosamente dentro das especificações técnicas das viaturas militares de $1/4$ de tonelada $4\times 4$, este kit serve perfeitamente nos veículos que mantêm o sistema de freios a tambor originais com medidas de 9 polegadas de diâmetro por 1.3/4 polegada de largura ($228,6\text{ mm}\times 44,4\text{ mm}$).

Com o passar dos anos e sob o uso contínuo em terrenos acidentados ou acúmulo de poeira e umidade, as molas originais de retorno das sapatas perdem a tempera elástica, resultando em freios "amarrados" (sapatas raspando continuamente no tambor) ou pedal de freio borrachoso. Além disso, os pinos de guia, travas de retenção e reparos sofrem oxidação acentuada, comprometendo a segurança da viatura.

O kit Omix 16767.03 reúne todas as ferragens mecânicas, molas de tração tratadas termicamente e suportes de retenção necessários para recondicionar as rodas, devolvendo a resposta firme ao pedal de freio e garantindo o retorno imediato das lona após a descompressão hidráulica.

🛡️ Diferenciais Tecnológicos do Kit Omix 16767.03:

• Fidelidade Histórica ao Gabarito M38A1: Componentes fabricados com as dimensões e tensões exatas exigidas pelos manuais militares originais (TM 9-8014).

• Molas com Tratamento Térmico e Zincagem: Alta resistência ao fadigamento mecânico, anticorrosão contra umidade, lama e fluido de freio.

• Geometria Específica para Tambor de $9"\times 1.3/4"$: Encaixe perfeito nos furos dos espelhos de roda e sapatas originais sem necessidade de adaptações.

• Solução Completa por Eixo: Reduz o tempo de oficina reunindo em uma única embalagem todas as ferragens necessárias para a revisão das rodas.

🛍️ Conteúdo da Embalagem

• 04 Molas Principais de Retorno das Sapatas de Freio.

• 04 Pinos de Retenção e Guia das Sapatas.

• 04 Copos / Arruelas de Retenção das Molas.

• 04 Molas Helicoidais de Pressão dos Pinos.

• 02 Molas Inferiores de Tensão de Ajuste das Sapatas.

✨ Características e Benefícios

⚙️ Características Técnicas:

• Fabricante: Omix-ADA / Crown Automotive (Padrão Reposição Militar)

• Código do Fabricante: 16767.03 (1676703)

• Referência Cruzada OE: A-1493-K / 805342-K

• Aplicação do Sistema: Freio a Tambor Mecânico/Hidráulico de $9"\times 1.3/4"$

• Compatibilidade de Posição: Eixo Dianteiro e/ou Eixo Traseiro

• Condição: Produto 100% Novo

🚀 Benefícios Práticos:

• Eliminação do Arrasto das Sapatas: Molas de alta tensão que recuam as lona instantaneamente após soltar o pedal de freio, evitando o superaquecimento dos tambores.

• Pedal de Freio com Resposta Direta: Restaura a firmeza do pedal e cancela folgas mecânicas no acionamento das rodas.

• Pronto para Restauração Concours: Encaixe imediato nos espelhos de freio originais da viatura militar sem improvisos de oficina.

🔄 Tabela Cruzada e Referências de Mercado

🏎️ Tabela de Aplicação e Veículos Compatíveis

📊 Ficha Técnico-Mecânica

• Tipo de Componente: Kit de Reparo / Ferragens para Freio a Tambor

• Posição no Veículo: Sistema de Freio das Rodas (Dianteira/Traseira)

• Material: Aço Carbono Estampado e Tratado

• Peso Aprox. do Kit: $0,45\text{ kg}$

• Condição: Novo

⚠️ AVISO TÉCNICO VITAL DE MONTAGEM E SEGURANÇA (ATENÇÃO EXTREMA)

📐 1. MEDIÇÃO OBRIGATÓRIA DO TAMBOR DE FREIO ($9"\times 1.3/4"$): Antes de efetuar a compra ou desmontagem, meça o diâmetro interno do tambor de freio e a largura da pista de atrito da sapata. Este kit serve EXCLUSIVAMENTE para tambores de $9$ polegadas com lona de $1.3/4$ polegada. Veículos que passaram por atualização para sistemas de freio de $10"$ (Ford/Willys pós-1971) ou $11"$ (Wagner Lockheed pesados) exigem kits de molas de tamanho diferente.

🛠️ 2. INSPEÇÃO DOS CILINDROS DE RODA (BURRINHOS) E ESPELHO: Ao substituir as molas e travas, inspecione visualmente as coifas e o estado dos cilindros de roda (burrinhos de freio) quanto a vazamentos de fluido. Limpe o espelho de freio com desengraxante de freios e aplique uma quantidade mínima de graxa para altas temperaturas (graxa náutica/sintética) apenas nos pontos de encosto em relevo da sapata contra o espelho de metal. Nunca deixe graxa contaminar a lona de freio.

🛠️ Diretrizes de Instalação e Cuidados na Oficina

1. Desmontagem e Limpeza:

   • Eleve o Jeep M38A1 em cavaletes de oficina, remova as rodas e os tambores de freio.

   • Utilizando um alicate específico para molas de freio, remova com cuidado as molas velhas e os pinos de retenção gastos.

   • Limpe todo o pó acumulado dentro do tambor utilizando limpa-freios em spray (conforme exige o Aviso Técnico nº 2).

2. Instalação do Kit Omix 16767.03:

   • Verifique as dimensões do tambor (conforme exige o Aviso Técnico nº 1).

   • Encaixe os novos pinos de guia no espelho de roda e posicione as sapatas de freio.

   • Instale as molas de retenção com os copos e comprima os pinos até travar.

   • Encaixe as molas de retorno superiores e a mola ajustadora inferior com o alicate adequado.

3. Regulagem e Teste Prático:

   • Gire a catraca/excêntrico de regulagem de freio na parte traseira do espelho até que a sapata encoste no tambor e recue levemente até a roda girar livre sem arrastar.

   • Efetue a sangria do fluido de freio caso o circuito hidráulico tenha sido aberto.

   • Faça o teste de rodagem em baixa velocidade testando a eficiência e o equilíbrio de frenagem entre os eixos.