Carburador Edelbrock 1913 Thunder AVS2 800 CFM Flange Quadrada

📦 Carburador Esportivo de Alta Performance Edelbrock Thunder Series AVS2 – Fluxo Volumétrico de 800 CFM com Padrão de Flange Quadrada (Square-Bore) | Equipado com Afogador Elétrico e Calibração Avançada para Motores V8 de Alta Cilindrada | Código de Referência # 1913

📝 Descrição do Produto

Alimente o motor V8 do seu bólido com precisão cirúrgica, acabe com os "vazios" de aceleração em arrancadas e desperte o torque massivo em altas rotações com o que há de mais moderno em engenharia de carburação! O Carburador Edelbrock 1913 Thunder Series AVS2 (800 CFM) é um componente de indução e performance de categoria premium, totalmente novo de fábrica. Projetado especificamente para substituir sistemas de carburação originais limitados (como Quadrajet, Thermoquad ou Holley antigos desgastados), este modelo foi dimensionado para alimentar motores V8 de bloco grande (Big Blocks) ou motores de bloco pequeno (Small Blocks) preparados de alta performance que exigem um volume massivo de mistura ar/combustível para render o máximo de potência.

O grande triunfo tecnológico da linha AVS2 em relação aos carburadores tradicionais de mercado está no seu revolucionário sistema de boosters primários de pulverização anular (Annular Flow Boosters). Diferente dos carburadores convencionais que injetam o combustível através de pernas de galo simples em jatos retos, o booster anular possui oito furos de descarga usinados ao redor de todo o anel do venturi. Isso promove uma atomização do combustível infinitamente superior, quebrando as gotas de gasolina em uma névoa microscópica homogênea.

O resultado prático é uma queima térmica limpa e imediata, garantindo uma resposta de acelerador (throttle response) absurdamente rápida e eliminando aquele tradicional atraso em baixas rotações. Para complementar, a linha Thunder conta com o sistema AVS (Air Valve Secondary), que permite o ajuste mecânico manual da abertura das borboletas secundárias através de uma simples mola de torção externa, permitindo que você calibre o fluxo de 800 CFM exatamente de acordo com o vácuo e a curva de torque do seu motor.

✨ Características e Benefícios

Características:

• Boosters de Fluxo Anular Primários: Oito furos de atomização periférica que melhoram drasticamente a mistura de ar/combustível e otimizam a economia em regime de cruzeiro.

• Válvula de Ar Secundária Ajustável (AVS): Permite calibrar a velocidade de abertura do segundo estágio através de um parafuso simples de mola, sem necessidade de trocar peças.

• Capacidade de Fluxo de 800 CFM: Dimensionamento ideal para motores V8 de alta cilindrada ou que operam em faixas de rotação elevadas com comandos de válvulas bravos.

• Afogador Elétrico Integrado (Electric Choke): Conexão simples de dois fios que gerencia automaticamente a marcha lenta na partida a frio, dispensando cabos mecânicos na cabine.

• Design de Flange Quadrada (Square-Bore): Padrão de base simétrico de quatro furos idênticos, compatível com a grande maioria dos coletores de admissão esportivos de mercado.

Benefícios:

• Resposta Imediata ao Pisar no Acelerador: Acaba em definitivo com o efeito de "buraquinho" ou engasgos quando o pedal é pressionado de forma brusca.

• Estabilidade de Marcha Lenta Excepcional: Mantém o motor funcionando de forma linear e suave, facilitando o ajuste de mistura e regulagem de CO.

• Corpo de Alumínio Bi-Partido: Construção em liga leve que dissipa o calor rapidamente, reduzindo o risco de vapor lock (fervura do combustível na cuba). Permite a troca de agulhas e giclês sem remover o carburador do motor.

🏎️ Tabela de Aplicação e Compatibilidade de Motores

Este carburador possui o gabarito de furação e a capacidade de vazão CFM recomendados para motores de grande deslocamento cúbico:

⚠️ AVISO TÉCNICO VITAL DE DIMENSIONAMENTO MECÂNICO (ATENÇÃO EXTREMA): O fluxo de 800 CFM é considerado de alta capacidade volumétrica. Este carburador foi projetado única e exclusivamente para motores V8 preparados de alta performance ou de grande cilindrada (Big Blocks). Se você tentar instalar esta peça em um motor V8 de tamanho médio totalmente original de fábrica (como um Ford 302 ou Chevy 350 standard), o fluxo de ar será excessivo para o vácuo gerado pelo motor. Isso causará excesso crônico de combustível, carbonização de velas, perda de torque em baixas rotações e consumo abusivo de gasolina. Para motores originais de até 350 polegadas cúbicas, o modelo ideal recomendado é o AVS2 de 500 CFM ou 650 CFM.

📊 Ficha Técnico-Mecânica

• Marca: Edelbrock

• Linha de Produto: Thunder Series AVS2

• Código do Modelo: 1913

• Capacidade de Vazão: 800 CFM ($800\text{ Cubic Feet per Minute}$)

• Padrão da Base: Flange Quadrada (Square-Bore)

• Tipo de Segundo Estágio: Atuado por vácuo com válvula de ar mecânica ajustável (AVS)

• Tipo de Afogador: Elétrico de 12 Volts

• Material do Corpo: Liga de Alumínio Injetado Retificado

• Combustível Requerido: Gasolina Automotiva

• Condição: Produto 100% novo na caixa original Edelbrock com juntas de base e manuais de calibração inclusos

🛠️ Diretrizes de Instalação e Cuidados na Oficina

Procedimento Técnico de Instalação Recomendado:

1. Segurança e Neutralização Térmica: Estacione o veículo em local plano, arejado e firme. Desligue a ignição, acione o freio de estacionamento e desconecte o cabo negativo da bateria por segurança elétrica. Aguarde o resfriamento completo do motor por no mínimo 1 hora antes de intervir nas linhas de combustível.

2. Desmontagem do Sistema Antigo: Remova o conjunto do filtro de ar superior. Desconecte as mangueiras de vácuo, o cabo do acelerador, o cabo do kickdown do câmbio automático (se houver) e a tubulação rígida/flexível de entrada de combustível, vedando-a imediatamente para evitar gotejamentos de gasolina. Solte as 4 porcas da base e retire o carburador velho.

3. Preparação e Descontaminação da Face do Coletor:

   🛠 REGRA DE OURO DA PREPARAÇÃO (LIMPEZA DE ANCORAGEM): Utilizando um raspador plástico apropriado e solvente desengraxante (como Limpador de Freio spray), remova minuciosamente todos os restos de juntas velhas coladas, colas químicas ou crostas de carvão da face plana do coletor de admissão. A superfície metálica deve ficar perfeitamente limpa, lisa e 100% seca. Deixar resíduos de papel de junta antiga impedirá o assentamento estanque da nova junta de base, gerando entradas falsas de ar sob o carburador que tornam impossível regular a marcha lenta na oficina.

4. Montagem das Ferragens e Padrão de Torque Cruzado: Posicione a nova junta de base de quatro furos fornecida no kit sobre o coletor de admissão (certifique-se de que não haja obstrução nos furos dos prisioneiros).

   🛠 DIRETRIZ TÉCNICA OBRIGATÓRIA (REQUISITO CRÍTICO DE APERTO): Desça o carburador Edelbrock 1913 de forma vertical sobre os prisioneiros. Coloque as arruelas e as porcas manualmente. Utilizando um torquímetro manual calibrado, aplique o aperto definitivo firme seguindo rigorosamente um padrão cruzado e alternado (padrão em X), dividindo a força de aperto em 3 etapas progressivas até atingir a especificação nominal recomendada de fábrica (geralmente entre 12 a 15 lb-ft). Apertar as porcas de forma desalinhada, em círculo ou aplicando força excessiva com chaves fixas longas empenará a base de alumínio do carburador ou trincará as orelhas de fixação, inutilizando a peça nova por entrada falsa de ar permanente.

5. Conexão Elétrica do Afogador: Conecte o terminal positivo (+) do afogador elétrico lateral a uma fonte de alimentação de 12 Volts pós-chave de ignição (ignição ligada). Nunca ligue esse fio diretamente no polo positivo da bateria ou no terminal positivo (+) da bobina de ignição. Ligar na bobina causará queda de tensão elétrica no circuito de faísca, fazendo o motor falhar em altas rotações. Conecte o terminal negativo (-) de forma firme a um ponto de aterramento limpo no motor ou chassi.

6. Linha de Combustível e Pressão Estática Hidráulica:

   🛠 DIRETRIZ TÉCNICA OBRIGATÓRIA (REQUISITO DE PRESSÃO): Conecte a linha de alimentação de combustível utilizando niples adequados. É terminantemente obrigatório instalar um regulador de pressão de combustível na linha se você estiver utilizando bombas elétricas de alta vazão. Carburadores Edelbrock operam estritamente sob uma janela de pressão hidráulica muito baixa e delicada, localizada rigorosamente entre 5.5 PSI e 6.5 PSI no máximo. Se a bomba empurrar o combustível com pressão superior a 7.0 PSI, a força hidráulica esmagará a resistência das boias internas, afogando as agulhas das cubas e fazendo o combustível transbordar de forma perigosa pelos respiros centrais (vent tubes), gerando risco crítico imediato de incêndio no motor.

7. Conexão de Linhas de Vácuo: Conecte a mangueira do distribuidor de ignição na porta de vácuo correspondente da frente do carburador (a Edelbrock oferece duas portas: vácuo regulado/temporizado Timed Port para controle de emissões e vácuo total direto do coletor Full Manifold Vacuum, escolha conforme a calibração de avanço do seu comando). Conecte a linha do servo freio (hidrovácuo) na saída de vácuo grossa traseira de alta vazão.

8. Procedimento Técnico de Ajuste Inicial de Marcha Lenta: Reconecte o cabo da bateria. Acione a bomba de combustível para encher as cubas e inspecione minuciosamente com uma lanterna tática todas as emendas de mangueiras para garantir vazamento zero. Dê a partida no motor e aguarde o aquecimento completo até o motor atingir a temperatura normal de trabalho (o afogador elétrico abrirá a borboleta superior gradualmente). Utilizando uma chave de fenda pequena, ajuste os parafusos de mistura de marcha lenta frontais (Idle Mixture Screws) girando-os de quarto em quarto de volta de forma simétrica até obter o maior vácuo estável ou a maior rotação contínua em marcha lenta, finalizando com a regulagem do parafuso de velocidade de rotação no batente do acelerador.

🏅 Por que escolher esse produto?

Insistir em rodar com o seu clássico V8 de alta cilindrada mantendo carburadores velhos desgastados, com folgas crônicas nos eixos das borboletas (que causam entradas falsas de ar impossíveis de regular) ou com galerias internas corroídas por combustível adulterado estrangula bruscamente a performance e desvaloriza o seu investimento. Um carburador descalibrado e ultrapassado gera consumo abusivo de combustível, carboniza as velas de ignição de forma frequente e deixa o motor "quadrado", impedindo que os componentes de alta performance do seu motor (como comandos bravos e cabeçotes de alumínio) rendam a cavalaria real projetada.

O Carburador Edelbrock 1913 Thunder Series AVS2 (800 CFM) entrega a robustez metalúrgica e a perfeita eficiência de atomização que o seu projeto de alta performance exige. Ao associar a precisão imediata dos boosters de fluxo anular primários — que eliminam buracos de aceleração — à versatilidade tática da válvula secundária AVS ajustável e a comodidade do afogador elétrico, este upgrade de indução assegura uma marcha lenta lisa e estável, retomadas brutas e lineares de torque e garante a total tranquilidade e o orgulho necessários para que você pilote ou exiba o seu muscle car com máxima proteção e total segurança mecânica.