Rolamento Câmbio Entalhado Toyota Bandeirante 81/94 6308ZNRC3

📦 Rolamento de Esferas com Canal e Anel Trava de Retenção (Snap Ring) para Eixo Entalhado/Primário da Caixa de Mudanças da Toyota Bandeirante em Aço Cromo de Altíssima Densidade com Folga Radial C3 – Marca / Fabricante: Cobra Automotiva / Nachi / Koyo – Código do Fabricante / Referência Comercial: Ref. CO6308ZNRC3 / 6308 ZNR C3 – Composição do Material: Aço Cromo para Rolamentos de Alta Dureza (AISI 52100) com Esferas Calibradas e Anel Trava de Aço Mola – Acabamento de Superfície: Pistas e Esferas Micro-Polidas de Alta Precisão e Blindagem Metálica Defletora Lateral – Compatível com Utilitários, Jipes, Baquetes e Viaturas Militares 4×4 e 4×2 (Anos de Fabricação 1981 a 1994)

Rolamento do Eixo Entalhado (Piloto / Primário) do Câmbio Toyota 4 Marchas para Toyota Bandeirante Motores Mercedes-Benz OM-314 e OM-364 (Código Ref. CO6308ZNRC3 / 6308 ZNR C3) | Componente Tático de Sustentação de Carga e Alinhamento da Transmissão Padrão Profissional Reposição Original | Desenvolvido para Absorver os Esforços Radiais e Axiais de Torção do Eixo Entalhado na Saída da Embreagem, Eliminar Chiados, Barulhos de Rolamento Roncando ao Pisotear a Embreagem e Impedir o Escape de Marchas sob Carga Severa | Acompanha Blindagem Lateral com Canal de Fixação Periférico e Anel Trava de Retenção (Snap Ring) Integrado | Indispensável para Manutenção Corretiva, Revisão Completa da Caixa de Câmbio de 4 Marchas, Troca de Kit de Embreagem e Restauração de Transmissão Off-Road | Códigos e Referências de Mercado: CO6308ZNRC3, 6308ZNRC3, 6308 ZNR C3, 6308-ZNR-C3, ROLAMENTO-ENTALHADO-BAND, 90363-40018, 90363-40009, 6308NR

📝 Descrição do Produto

O Rolamento do Eixo Entalhado do Câmbio com Anel Trava para Toyota Bandeirante 1981 a 1994 (Código de Referência: CO6308ZNRC3) é o componente mecânico de precisão desenvolvido para assegurar a rotação perfeita, a estabilidade e a contenção do eixo piloto (entalhado) na caixa de transmissão de 4 marchas do utilitário.

Na transmissão do lendário Toyota Bandeirante, o eixo entalhado recebe todo o torque bruto vindo do motor Mercedes-Benz OM-314 / OM-364 através do disco de embreagem. Com o passar do tempo, trepidações contínuas, esforço em arrancadas pesadas e contaminação do óleo do câmbio causam desgaste e folga nas pistas de esferas deste rolamento. O sintoma clássico é o ruído de chiado ou "ronco" vindo do câmbio em ponto morto ou durante as trocas de marcha, podendo resultar no desalinhamento do eixo e consequente escapamento de marchas. O rolamento Cobra CO6308ZNRC3 devolve a precisão original ao conjunto.

Confeccionado em aço cromo de altíssima pureza e durabilidade, o rolamento conta com canal externo usinado e anel trava de retenção (snap ring / trava de capa), dispositivo fundamental que trava o rolamento perfeitamente na carcaça do câmbio, impedindo qualquer deslocamento axial do eixo primário sob torque extremo. A especificação C3 (folga radial interna ampliada) permite que o rolamento dilate termicamente sem travar durante jornadas longas em alta temperatura de trabalho.

A substituição preventiva ou corretiva do rolamento do eixo entalhado pelo padrão CO6308ZNRC3 garante engates precisos, elimina barulhos incômodos na cabine e protege as engrenagens da caixa de câmbio contra desgastes desalinhados.

🛡️ Diferenciais Tecnológicos do Rolamento Câmbio Entalhado CO6308ZNRC3:

• [Diferencial 1 - Dimensão/Estilo]: Dimensões nominais exatas (40 mm interno x 90 mm externo x 23 mm largura) com canal periférico e trava para o câmbio Toyota 4 marchas.

• [Diferencial 2 - Material/Resistência]: Aço cromo AISI 52100 para rolamentos com classificação de folga radial C3, ideal para resistir ao aquecimento e à torção do motor diesel.

• [Diferencial 3 - Legal/Proteção]: Anel trava (snap ring) em aço mola e blindagem metálica simples (Z) que protege as esferas contra resíduos e partículas de poeira da capa seca de embreagem.

• [Diferencial 4 - Acabamento/Praticidade]: Esferas micro-polidas com pistas retificadas de altíssimo acabamento para operação ultrasilenciosa e vida útil prolongada.

🛍️ Conteúdo da Embalagem

• 01 Rolamento do Eixo Entalhado com Blindagem e Canal Periférico Ref. 6308.

• 01 Anel Trava de Retenção de Aço Mola (Snap Ring).

  (Nota: Não acompanha junta da tampa do câmbio, retentor do eixo piloto, óleo lubrificante ou eixo entalhado).

✨ Características e Benefícios

⚙️ Características Técnicas:

• Fabricante / Linha: Cobra Automotiva / Transmission Bearings Series

• Código de Referência: Ref. CO6308ZNRC3 / 6308 ZNR C3

• Diâmetro Interno (Furo - d): 40,00 mm

• Diâmetro Externo (D): 90,00 mm

• Largura Total (B): 23,00 mm

• Composição / Material: Aço Cromo para Rolamentos com Trava de Aço Mola

• Quantidade de Peças: 01 Rolamento Completo com Anel Trava

• Condição: Produtos 100% Novos

🚀 Benefícios Práticos:

• [Eliminação de Chiados e Barulhos no Câmbio]: Restaura o funcionamento silencioso do eixo piloto e da transmissão em ponto morto.

• [Retenção Axial Absoluta]: O anel trava (NR) impede que o rolamento deslize para dentro ou fora da carcaça do câmbio sob forte tração.

• [Suporte Térmico Aumentado]: A folga interna C3 absorve a dilatação do aço durante o uso prolongado do motor diesel sem enrocar as esferas.

🏅 Por que escolher esse produto?

• Qualidade e Resiliência: Padrão de engenharia Cobra Automotiva, atendendo com rigor as exigências das transmissões pesadas Toyota.

• Manutenção Descomplicada: Encaixe perfeito e direto no eixo entalhado e carcaça do câmbio de 4 marchas sem necessidade de adaptações.

• Desempenho Garantido: Peça essencial para quem realiza a revisão da embreagem ou a restauração da caixa de câmbio da Toyota Bandeirante.

🔄 Tabela Cruzada e Referências de Mercado

🏎️ Tabela de Aplicação e Veículos Compatíveis

📊 Ficha Técnico-Mecânica

• Tipo de Componente: Rolamento de Esferas com Canal e Anel Trava (Snap Ring)

• Posição no Veículo: Caixa de Câmbio (Eixo Entalhado / Primário / Piloto)

• Peso Aprox.: 0,62 kg

• Condição: Novo

⚠️ AVISO TÉCNICO VITAL DE MONTAGEM (ATENÇÃO EXTREMA)

🚗 1. INSPEÇÃO DO ENTALHADO E DO RETENTOR DA TAMPA: Antes de prensar o rolamento novo, verifique se a pista usinada do eixo entalhado não possui desgastes fundos ou estrias deformadas. É indispensável substituir o retentor da tampa do eixo piloto para evitar que o óleo da caixa de transmissão passe para a pista da embreagem e contamine o disco novo.

⚖️ 2. POSICIONAMENTO CORRETO DA BLINDAGEM E ANEL TRAVA: Certifique-se de posicionar o rolamento com a blindagem metálica voltada para o lado externo (lado da capa seca de embreagem/capa do retentor) para proteger o interior do rolamento do pó de fricção do disco. Verifique se o anel trava (snap ring) assentou 100% no canal da carcaça do câmbio antes de fechar a tampa frontal.

🛠️ Diretrizes de Instalação e Cuidados na Oficina

Procedimento Técnico de Instalação Recomendado:

• [Passo 1 - Preparação/Alinhamento]:

  Desmonte a caixa de câmbio do veículo, remova a capa seca e solte a tampa do eixo piloto. Remova o eixo entalhado e sacque o rolamento antigo utilizando um sacador de garras adequado sem machucar a carcaça de alumínio/ferro.

• [Passo 2 - Ajuste/Fixação Inicial]:

  Limpe a carcaça e a haste do eixo piloto. Presse o novo rolamento Cobra CO6308ZNRC3 utilizando um tubo/soquete que apoie EXCLUSIVAMENTE sobre a capa interna do rolamento.

• [Passo 3 - Aperto/Teste Final]:

  Encaixe o anel trava (snap ring) no canal periférico e reintroduza o eixo na carcaça. Instale a tampa com o retentor novo aplicando o silicone/junta adequado, monte a transmissão no veículo, complete o óleo especificado da caixa e efetue o teste de rodagem e engates.

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• Peças de Alta Qualidade: Seleção rigorosa de componentes das melhores marcas mundiais e nacionais.

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